Продажа автомобиля — это всегда головная боль. Можно пойти простым путём и воспользоваться сервисами вроде Carvana, но при этом вы рискуете потерять тысячи долларов по сравнению с реальной стоимостью машины. Или можно попытаться получить больше, обратившись к дилеру, но его предложение может сильно варьироваться в зависимости от того, что ему нужно, не говоря уже о дополнительных затратах времени и сил.
Стартап Bidbus из Лос-Анджелеса последние несколько лет пытается объединить лучшие стороны этих вариантов, позволяя продавцам получать предложения от дилеров, не вставая с дивана. Компания создала цифровую площадку, где несколько дилеров могут торговаться за автомобиль — в результате среднее предложение оказывается на $2 000–3 000 выше, чем предлагает Carvana, по словам основателей Bidbus.
Теперь, стремясь выйти за пределы начальных рынков Калифорнии и Техаса, стартап привлёк $15 млн в рамках раунда Series A под руководством фонда Ibex Investors, специализирующегося на мобильности на ранних стадиях. В раунде также приняли участие Mucker Capital, FJ Labs, Motley Fool Ventures, Data Point Capital, Walter Ventures и Йосси Леви из Car Dealership Guy.
Сооснователь и CEO Bidbus Дюк Ян рассказал TechCrunch в эксклюзивном интервью, что идея пришла к нему после многолетнего опыта самостоятельной покупки и продажи автомобилей. Когда он попытался помочь своей маме продать машину, предложения от дилеров были оскорбительно низкими, поэтому он поместил их в групповой чат. К его удивлению, покупатели начали набивать цену.
«Доступность подержанных автомобилей — это не проблема финансирования. Это проблема эффективности рынка. У потребителей нет реального ценообразования для trade-in, дилеры с трудом находят качественные автомобили, а большая часть лучшего предложения всё ещё стоит на подъездных дорожках людей», — сказал Ян.
Это удачная комбинация. Дилерские центры уже покупают автомобили на аукционах для пополнения запасов, так что стартап не предлагает чуждую идею. Bidbus помогает дилерам, поставляя им наиболее высокоценные подержанные автомобили от частных продавцов. Стартап использует разницу между тем, что готовы заплатить онлайн-покупатели, и обычно более высокой выплатой дилера — разница может достигать тысяч долларов.
Ян также хочет сделать процесс продажи увлекательным, вдохновляясь приложениями для торговли акциями вроде Robinhood и соцсетями вроде TikTok. После того как автомобиль принят на платформе, у дилеров есть всего несколько часов на торги. Bidbus показывает живые ставки крупным шрифтом. Ожидается, что пользователи будут делиться скриншотами и видео, привлекая новых продавцов.
«Наше видение — сделать продажу автомобиля такой же прозрачной и конкурентной, как торговля акциями, где цена определяется рыночной конкуренцией, а не одним покупателем», — сказал Ян.
Рост Bidbus был непростым. Компания начинала с бутстреппинга и, несмотря на ранний успех, Яну пришлось забанить одного из крупнейших дилеров платформы. «В то время он был единственным, кто покупал так много автомобилей, и чувствовал, что может торговаться и занижать цены. Сначала это было болезненно, но теперь наша платформа лучше, чем когда-либо».
Джефф Питерс, партнёр Ibex, возглавивший раунд, сказал, что воздерживался от инвестиций в seed-раунд Bidbus, потому что компания работала только в Лос-Анджелесе. Но когда Bidbus начал выходить на новые рынки, привлекать новых клиентов и подписывать дилерские группы вроде Lithia Motors и Penske Automotive, Питерс решил участвовать.
«Похоже, что это масштабируемая модель, универсальная проблема и универсальная возможность, по крайней мере на территории США. Я думаю, это будет устойчиво, потому что одни из самых устойчивых бизнес-моделей — это маркетплейсы», — сказал он.
По материалам TechCrunch