Большой микролитраж Liux делает ставку на устойчивость, чтобы конкурировать с китайскими соперниками
Автомобили в европейских городах становятся всё меньше. Но по мере роста аппетита Европы к микролитражкам милые итальянские «йогуртницы» в значительной степени уступили место маленьким китайским электромобилям. Даже Smart — культовый бренд ультракомпактных автомобилей — перенёс производство в Китай. Испанский стартап Liux считает, что может конкурировать на переполненном рынке с крошечным электромобилем, построенным вокруг устойчивости.
Следуя по стопам Microlino из Швейцарии, Liux пытается выкроить себе место на рынке с грядущей микролитражкой Liux Big. Название «Big» — шутка. Она достаточно мала, чтобы парковаться под прямым углом к бордюру; но название отражает и завышенные амбиции команды, которая редко идёт ожидаемым путём.
«Идеи европейского автомобиля не существует», — сказал TechCrunch сооснователь Liux Антонио Эспиноса де лос Монтерос. Из уст генерального директора стартапа, чьи автомобили уже делают заголовки как «сделанные в Испании», это был удивительный тезис — и он многое говорит о приоритетах компании.
Верно, Liux открыла первый за более чем 30 лет новый автомобильный завод в Испании. Но когда мы сели в элегантном шоуруме, Эспиноса и его сооснователь Давид Санчо сказали, что пришли к выводу: полностью суверенная цепочка поставок недостижима. Вместо этого Liux пытается ориентироваться в этой реальности, сохраняя устойчивость как свою полярную звезду.
Перерабатываемость — это не лабораторная концепция
Батареи Liux производятся не в Европе, но их можно заряжать дома, в том числе электроэнергией от солнечных панелей. Автомобиль также рассчитан на лёгкое обслуживание и на избегание быстрых циклов устаревания современных машин. Пожалуй, самое примечательное: его корпус из стекловолокна сделан из нового биокомпозита на основе льна, спроектированного так, чтобы материал можно было извлечь и переработать.
«Для меня и Давида совершенно ясно, что переработка — не лабораторная концепция. В лаборатории можно переработать почти всё. Что делает вещь перерабатываемой, связано с тем, как она построена, — сказал Эспиноса. — Когда вы что-то строите, вы должны стараться сохранить целостность материала и компонентов, чтобы вторая жизнь была возможна».
«Настоящая цикличность» — оттуда родом Эспиноса: ранее он соосновал Auara, испанскую B Corp, продающую натуральную минеральную воду в бутылках, которые и переработаны, и перерабатываемы. Но после того как более крупный игрок приобрёл этот успешный бренд, он начал новую главу с Санчо в качестве второго пилота.
Когда речь об автомобилях, за рулём Санчо, с низкими выбросами на радаре. Его специальность — инженерные решения электромобилей, способных конкурировать с бензиновыми. До Liux его самым впечатляющим достижением был Bóreas — гибридный суперкар, представленный на «24 часах Ле-Мана» в 2017 году. Но после разрыва с прежними партнёрами он и Эспиноса объединились, чтобы основать Liux.
Первый прототип Liux, Animal, объединил их опыт: полностью электрический пятиместный автомобиль был почти целиком сделан из переработанных или растительных материалов. И всё же два сооснователя решили развернуться вскоре после презентации внедорожника миру в 2022 году. Именно тогда они определили, что их шансы пройти гомологацию будут гораздо выше с машиной поменьше.
Переносимся в 2026 год
Liux получила общеевропейскую гомологацию для Liux Big и рассчитывает начать продажи в первой половине следующего года. Тем временем компания выросла до 65 сотрудников и готовится наращивать производство на трёх площадках в Испании, включая завод, который TechCrunch посетил в Асукека-де-Энарес, примерно в часе езды от центра Мадрида.
Фабрика Liux в Асукеке мала, потому что следует принципам «lean management» Toyota и выполняет только последние шаги процесса, сказала руководитель производства Беатрис Бельда Гонсалес, инженер испанского происхождения, ранее работавшая на BMW в Мюнхене. Но не дайте размеру обмануть вас: Liux говорит, что её производственные мощности могут достичь 20 000 автомобилей в год к 2030 году.
Пока рано оценивать спрос, но более 7 500 человек записались в лист ожидания на Liux Big. Вступление не требует платы, но список помог стартапу узнать больше о потенциальных покупателях. Самый представленный профиль — горожанин 55–60 лет, и Liux теперь исходит из того, что Liux Big часто будет вторым автомобилем в домохозяйстве.
Это может охладить надежды на то, что микролитражки бросят вызов традиционному владению автомобилем, но Liux приходится выбирать битвы, сказал Эспиноса. Вместо того чтобы гадать, куда и с какой скоростью движется рынок, стартап держит дверь открытой для партнёрств с компаниями, управляющими B2B-парками, и другими, кто может помочь сделать его автомобили автономными.
Для Эспиносы Liux Big уже может изменить ситуацию, предложив более устойчивый вариант, который к тому же доступен. Стартап не подтвердил финальную цену, но сказал, что она будет ниже €18 000 — около $21 000 — до возможных субсидий на электромобили. Это помещает её в верхний диапазон цен на микролитражки, но Liux надеется, что она побьёт выше своего веса — буквально.
Меньше веса, больше «ощущения автомобиля»
По словам главы R&D Liux Сельсо Фернандеса Льоренса, ограничения по весу и размеру — огромное стеснение в этой категории. На его взгляд, большинство микролитражек довольно похожи, хотя европейские власти различают сверхлёгкие четырёхколёсники L6e и чуть более тяжёлые L7e. Liux, однако, обошла эти ограничения, чтобы выжать максимум из своей гомологации L7e.
Благодаря множеству больших и малых решений стартапу удалось втиснуть в машину багажник на 260 литров. Но большинство усилий было направлено на то, чтобы пользователи чувствовали, что управляют автомобилем, а не двухколёсным транспортом. Это тесно связано и с безопасностью, сказал Санчо: не нужна машина, которая легка лишь потому, что её рама не выдерживает столкновения, или которая опрокинется на первом повороте.
С учётом этого, хотя её категория даже не требует краш-тестов, Liux тестирует и демонстрирует способность Liux Big к слалому, торможению и другим манёврам. Стартап продемонстрировал часть этих возможностей TechCrunch во время короткой поездки и тест-драйва в грядущей внедорожной версии.
Пока основная модель будет иметь две версии: 15 кВт·ч и 20 кВт·ч. Планируется и грузовая версия, а с Санчо в команде соблазн построить суперкар никогда не далёк. В посте в LinkedIn компания отметила, что не намерена быть «брендом одной машины».
Но сначала Liux использует €16 млн, привлечённых на данный момент (около $18,5 млн, включая европейское финансирование), чтобы вывести на рынок городскую версию Liux Big через партнёрства с дилерскими центрами по всей Европе.
Шоурум, где мы встретились, — также превью будущего опыта продаж Liux, сказала директор по бренду Ана Террадо Лейва. Она указала на текстильные экраны, 3D-модели, демонстрирующие три цветовых варианта Liux Big — на два больше, чем у Ford T, — и линолеумный пол как отсылку ко льну. Эти эстетические решения, сказала она, — ещё один способ, которым Liux надеется выделиться среди китайских конкурентов.
Может быть, идея европейского автомобиля всё-таки существует.
