Добро пожаловать в 2026 год, где простой программный сбой может убить целый автомобиль
Вы слышите это постоянно: новые автомобили сложны. Автопроизводители могли бы сделать их проще, но это не совсем их задача, поэтому нам остаётся лишь наблюдать, как программное обеспечение всё глубже запускает свои когти во все аспекты вождения. Давно прошли те дни, когда блоки управления были изолированы и отвечали лишь за вспомогательные функции; сегодня всё — от развлечений до безопасности и самого движения — работает через код. И когда с этим кодом возникает проблема, последствия могут быть катастрофическими. Просто спросите владельцев Volkswagen Tiguan.
Tiguan был полностью переработан к 2025 модельному году, и, как заметил CarBuzz, чуть менее 50 000 экземпляров этого компактного кроссовера уже отозваны из-за серьёзной проблемы с программным обеспечением их блока управления кузовом (BCM). «Управление кузовом» — это одновременно и точное, и упрощённое описание того, что подразумевает эта система, ведь хотя BCM действительно управляет различной электроникой по всему кузову, владельцы вряд ли ожидают, что он также отвечает за зажигание.
Согласно официальному отчёту NHTSA, Volkswagen обнаружил, что BCM неожиданно перезагрузился в тестовом автомобиле, что привело к мгновенной потере всей тяговой мощности, наружного освещения, системы камеры заднего вида и, довольно расплывчато, «некоторых органов управления». Дальнейшее расследование выявило «небольшое число» подобных перезагрузок в автомобилях зарубежного рынка. Volkswagen of America заявил, что не знает о подобных случаях с Tiguan в США, но и не может исключить такую возможность. Чтобы вся эта неразбериха стала ещё сложнее в решении, для этой неисправности при её возникновении не существует конкретного диагностического кода ошибки.
В конечном счёте дилерам придётся обновить программное обеспечение на затронутых кроссоверах, выпущенных в период с марта по август 2025 года. У BCM настолько критически важные обязанности — если с ним что-то пойдёт не так, результатом станет заглохший двигатель, — что его нельзя изменить с помощью обновления «по воздуху».
Результат сбоя подобного рода не так уж отличается от того, что мог бы сделать неисправный замок зажигания, — как проблема, с которой GM боролся более десяти лет назад в более чем 800 000 автомобилей. Конечно, там это были физические замки, которые, как выяснилось, легко переключались между режимами зажигания при малом или непреднамеренном усилии, тогда как здесь это электронный модуль, вышедший из-под контроля. Тот факт, что речь идёт о скромном бензиновом Tiguan — даже не гибриде, не говоря уже об электромобиле, — означает, что даже относительно традиционные автомобили всё больше определяются своим программным обеспечением, и это одно из последствий такого положения дел.
