Работники Tesla отказываются обучать человекоподобных роботов Optimus, которые должны их заменить
Несмотря на трудности, Tesla намерена выпускать 1000 роботов Optimus в неделю к концу 2026 года.
Разворот Tesla от производства электромобилей к человекоподобным роботам сталкивается с трудностями: сложные роботизированные кисти и недовольные сотрудники, которые сопротивляются обучению своих роботизированных замен. Борьба за масштабирование производства идёт на фоне того, что генеральный директор Tesla Илон Маск поставил будущее компании на ИИ и робототехнику.
Будучи человеком, который часто делает заявления, не сбывающиеся на практике, Маск назвал человекоподобного робота Optimus потенциально «самым большим продуктом в истории» во время телефонной конференции по итогам второго квартала 2026 года. Но он также признал, что создание автономного человекоподобного робота, способного справляться с множеством разных задач, — это «одна из самых трудных задач для решения». И вот теперь обширное расследование The Information выявило множество осложнений, которые Tesla пытается преодолеть, разрабатывая роботов общего назначения и наращивая массовое производство.
Завод Tesla во Фримонте (Калифорния) уже с мая 2026 года прекратил выпуск седана Model S и кроссовера Model X: компания перевела и рабочих конвейера, и инженеров на работу над Optimus, сообщает The Information.
Но новейшая версия Optimus, получившая название Optimus V3, оказалась сложной как с точки зрения разработки, так и с точки зрения производства. Материалы The Information описывают проблемы с тем, чтобы оборудование производственной линии точно выравнивало компоненты, а также ограничения, не позволяющие запускать линию слишком быстро. По сообщениям, Tesla нарастила выпуск до сотен роботов в неделю, однако компания ставит целью превысить 1000 роботов в неделю к концу 2026 года.
Автомобильная и другие отрасли уже десятилетиями используют специализированных промышленных роботов, например роботизированные манипуляторы. Tesla и многие другие автопроизводители и робототехнические компании делают ставку на то, что человекоподобные роботы в сочетании с прогрессом в области ИИ-моделей в конечном счёте позволят создать роботов общего назначения, способных выполнять самые разные задачи и при этом более органично вписываться в рабочие места, где трудятся люди.
Аппаратные трудности и вызовы ИИ
Ни для кого не секрет, что создание роботизированных кистей, способных выполнять тонкие манипуляции на уровне человеческих рук, — огромная инженерная задача. Сложность таких кистей обернулась для Tesla дополнительной головной болью в производстве: рабочим приходится вручную собирать кисти и предплечья Optimus, которые вместе состоят более чем из 100 мелких деталей, таких как винты.
Неидеальный и трудоёмкий ручной процесс сборки приводит к тому, что только что выпущенные роботы требуют немедленной доработки. Тактильные датчики для кистей робота тоже оказались настолько ненадёжными, что Tesla разработала похожий на перчатку слой датчиков, который можно заменить, не меняя всю кисть робота целиком.
По сообщениям, возможностей ИИ робота также пока недостаточно для операций общего назначения, что неудивительно, учитывая трудности, с которыми в этом направлении сталкиваются все робототехнические компании. Один из источников The Information описал нынешних роботов Optimus от Tesla как требующих программирования для выполнения конкретных задач в тщательно контролируемых условиях.
Одна из главных проблем, стоящих перед всеми робототехническими компаниями, — получить достаточно данных для обучения, чтобы помочь роботам визуально осваивать самые разные ручные операции. Сильная зависимость от обучения по подражанию побудила Tesla заставить заводских рабочих в Техасе и Калифорнии носить специальные костюмы, предназначенные для записи их физических движений во время работы.
Однако, по описанию The Information, некоторые рабочие жаловались, потому что «знали, что роботы созданы, чтобы в конечном счёте заменить их». Поэтому Tesla, судя по всему, передала эту задачу по сбору данных отдельным командам и создала для них «тренировочные центры».
Конкуренция в создании роботов
The Information также подчёркивает сохраняющуюся зависимость Tesla от китайских поставщиков в производстве различных компонентов для роботов. Ранее The Information сообщала о стартапах из Кремниевой долины, которые привозили роботизированные детали из Китая в США в своём багаже.
Зависимость цепочек поставок американской робототехнической отрасли от Китая сохраняется, несмотря на попытки администрации Трампа поддержать внутренние цепочки поставок и производство роботов. В июле Федеральная комиссия по связи запретила новые роботы иностранного производства — такие как человекоподобные роботы и четвероногие роботы-собаки, а также роботы-пылесосы.
Многие из описанных трудностей Tesla в создании человекоподобных роботов не уникальны. Но это слабое утешение, учитывая, что Tesla сталкивается с жёсткой конкуренцией сразу на нескольких направлениях: автопроизводители в Китае, Японии и Южной Корее тоже разрабатывают человекоподобных роботов, не говоря уже о специализированных робототехнических компаниях, занимающихся гуманоидами. Toyota планирует вложить миллиарды долларов в модернизацию заводов с помощью роботов, в том числе некоторых человекоподобных, а Hyundai намерена в течение следующих нескольких лет развернуть до 25 000 человекоподобных роботов Atlas, разработанных её американской дочерней компанией Boston Dynamics.
Одна из компаний, наиболее продвинувшихся в коммерческом внедрении человекоподобных роботов, — базирующаяся в Орегоне Agility Robotics, которая впервые задействовала их на складе компании GXO Logistics в районе Атланты в 2024 году. Но общая экономическая целесообразность человекоподобных роботов всё ещё должна быть доказана более устойчивым и экономически эффективным внедрением — не говоря уже о демонстрации того, что такие роботы могут безопасно работать рядом с людьми.
