Ford уволил 7000 сотрудников, а теперь платит, чтобы вернуть этот опыт обратно
Ford празднует рывок в рейтинге Initial Quality Study от J.D. Power: в 2023 году марка занимала 23-е место, а в 2026-м лидирует в сегменте массовых брендов. И, по словам самой компании, секрет в том, что экспертов решили вернуть туда, где они нужны.
Исследование J.D. Power Initial Quality Study (IQS) оценивает надёжность автомобилей на раннем этапе: учитываются жалобы владельцев и данные о ремонтах у дилеров за первые 90 дней владения. Результаты сводятся в балл «проблем на 100 автомобилей» (PP100), где меньшее число означает меньше дефектов и ошибок конструкции, а значит — более высокое место.
Улучшения Ford связывает с новыми техническими специалистами, которых внутри компании называют «седобородыми». Концерн искал лучшие кадры, переманивая их у других автопроизводителей и поставщиков, а также продвигая своих сотрудников. Сейчас в штате около 350 технических специалистов, каждый в своей области, — они должны выявлять проблемы до того, как те возникнут.
В беседе с Automotive News представители Ford на удивление откровенно говорят о проблемах. «Было осознание, что, когда мы несколько лет назад с трудом боролись с качеством, нужно было что-то менять, — рассказал Чарльз Пун, вице-президент Ford по инженерии аппаратной части автомобилей. — Мы неэффективно решали проблемы и неэффективно их предотвращали».
Наследие сокращений
Сама концепция технических специалистов не нова. Недавний дефицит экспертизы — следствие решения 2019 года о реструктуризации, которую проводил тогдашний гендиректор Джим Хакетт: тогда сократили 7000 рабочих мест, подав это как способ сделать компанию более гибкой, менее бюрократичной и упростить управленческую структуру. А затем начались проблемы. Даже с учётом улучшенного рейтинга IQS Ford по-прежнему лидирует по количеству отзывных кампаний. В 2023 году проблемы обострились с рестайлинговым Super Duty: компания потеряла ошеломительный миллиард долларов, когда сотни дефектов качества вынудили её замедлить производство и даже придерживать готовую продукцию для ручной инспекции.
Опыт дополняет ИИ
Ford, как и большинство компаний, активно применяет искусственный интеллект для работы с большими массивами данных. Но там выяснили, что человеческая экспертиза по-прежнему необходима. Пока ИИ обрабатывает данные и оценивает, как будут работать системы, технические эксперты «голубого овала» всё ещё нужны, чтобы ловить проблемы.
Один из таких экспертов, Сэмюэл Мэтт, поймал серьёзную проблему до запуска новой опции для Explorer. Мэтт и его команда обнаружили, что часть механизма ручного закрытия багажной двери не работает, но успели заметить это на ранней стадии тестирования. Это лишь один из многих примеров того, как политика Ford сменилась с «найти и исправить» на предотвращение проблем ещё до запуска в производство.
Среди прочих улучшений, которые Ford внёс за кулисами, — ежедневные совещания по решению проблем и более длительные испытания автомобилей: теперь они эквивалентны 15 годам эксплуатации или 225 000 миль пробега.
