Величайшее заднее антикрыло в истории: от Dodge Charger до Zenvo — ищем короля аэродинамики
Гигантские антикрылья на серийных автомобилях — явление абсурдное, но именно они стали одной из самых ярких страниц автомобильной истории. Они перекрывают обзор, привлекают нежелательное внимание полиции, а на многих машинах приносят больше пользы как полка для напитков на автослёте, чем как источник реальной прижимной силы. Разумеется, мы их обожаем. Но за шесть десятилетий всё более дерзких конструкций возникает вопрос: какой серийной машине по праву принадлежит корона за величайшее крыло всех времён?
Американскую одержимость можно проследить до первого поколения Dodge Charger. Его обтекаемый фастбэк создавал нежелательную подъёмную силу в гонках NASCAR, поэтому Dodge добавил небольшой спойлер-губу и предложил его покупателям, чтобы удовлетворить требованиям гоночных правил. К 1967 году Charger стал первым американским серийным автомобилем, предлагавшимся с задним спойлером. Крошечное крыло — огромное наследие.
Дальше всё пошло по нарастающей. Dodge Charger Daytona 1969 года и его собрат Plymouth Superbird 1970 года взмыли в небо, а BMW 3.0 CSL Batmobile сделал ставку и на количество, и на размер. У него был спойлер над задним стеклом плюс то самое колоссальное крыло на крышке багажника, правда, последнее не отвечало немецким дорожным нормам и поставлялось в багажнике — владельцам предлагалось установить его самостоятельно.
Затем пришла эпоха плакатных легенд. Крыло Lamborghini Countach стоило машине 10 миль в час (16 км/ч), но визуально добавляло будто столько же. Утиный хвост Porsche 911 Carrera RS 2.7 1973 года изменил классический силуэт модели, а через год Turbo повторил этот трюк — вскоре 911-е без таких крыльев уже выглядели голыми.
К 1990-м большие крылья стали обязательным элементом уличной моды и ядром визуального и аэродинамического пакета таких машин, как Toyota Supra Mk4 и Subaru Impreza WRX STI. А Ford Escort RS Cosworth пошёл ещё дальше со своим незабываемым двухъярусным «китовым хвостом», который мог бы стать трёхъярусным, если бы первоначальный эскиз дизайнера Фрэнка Стивенсона не смягчили.
Крылья с интеллектом
Современная аэродинамика куда умнее тех старых крыльев. У Porsche 911 GT3 RS — монстр высотой с крышу, двухэлементный «лебединая шея» с функцией DRS в стиле Формулы-1. А Zenvo TSR-S получил центробежное крыло, которое не просто меняет угол вперёд-назад, а эффектно наклоняется из стороны в сторону. Некоторые крылья и вовсе невидимы: они лежат заподлицо с кузовом, пока их не призовут выдать порцию прижимной силы или не заставят работать воздушным тормозом.
Достойны упоминания десятки других машин — от огромного неподвижного крыла Viper ACR до крыла Lamborghini Veneno, рассечённого плавником в стиле «Ле-Мана». Так что забудьте на минуту про аэродинамические трубы и цифры прижимной силы — сосредоточьтесь на эффекте «вау». У какого дорожного автомобиля величайшее заднее крыло или спойлер всех времён?
