Bentley Torcal: первый электрический Bentley показали официально — до 875 л.с. и 600 км запаса хода
Звучит как V8, едет плавно, как Flying Spur, но управляется как Continental GT — так в Bentley описывают свой первый серийный электромобиль. Несколько недель назад компания прокатила журналистов Ars Technica на закамуфлированной новинке, а сегодня рассекретила её официально. Названный в честь испанского скального массива Torcal, этот автомобиль — первый электромобиль на батареях в истории марки. Камуфляж работал хорошо: настоящий автомобиль оказался менее пухлым и более угловатым, чем намекала маскировка. И справедливо сказать, что некоторые идеи концепта EXP 15 добрались до дороги — хотя элегантные вытянутые пропорции шоу-кара в серию не перешли. Новинка меньше Bentayga и по цене должна встать ниже этой модели (по крайней мере, её подключаемо-гибридной версии), но сколько именно заплатят покупатели в США, Bentley пока не раскрывает.
Под кузовом — довольно знакомые агрегаты: Bentley делится технологиями с Porsche, поскольку обе марки входят в империю Volkswagen Group. Отдача, возможно, и не такая внушительная, как у электрического Porsche Cayenne, но её всё равно достаточно. Базовая версия выдаёт 810 л.с. (604 кВт) и 880 фунт-футов (1194 Н·м) — этого хватает на разгон 0–60 миль/ч (0–96 км/ч) за 3,3 секунды, до 100 км/ч — за 3,4 секунды.
Более мощный Torcal S развивает 875 л.с. (653 кВт) и 995 фунт-футов (1350 Н·м). Он способен набирать 60 миль/ч с места всего за 2,8 секунды (до 100 км/ч — 2,9 с), а максимальная скорость выше: 162 мили/ч (260 км/ч) против 155 миль/ч (250 км/ч) у базовой версии. Впрочем, за пределами отдельных участков немецких автобанов оба показателя — чистая теория.
Хотя автомобиль заметно тяжелее, подвеску и ездовые режимы Torcal настраивали так, чтобы они были привычны нынешним клиентам: включая калибровку педалей и скорость отклика рулевого управления. А умная активная подвеска означает, что Torcal — не «одноразовый фокус». «В спокойном режиме вы получаете комфорт и плавность Flying Spur, но в динамике у нас автомобиль столь же азартный и способный, как GT», — говорит Мартин Пейдж, директор продуктовой линии Torcal.
С заднего сиденья поездка действительно была комфортной: машина кренится в поворотах, а не «зависает» над дорогой, как у другой знаменитой британской марки класса ультралюкс.
И, как мы убедились в поездке, на ходу автомобиль звучит как 6,75-литровый V8 — по крайней мере, пока эта настройка не отключена.
Наконец-то мы увидели и полный интерьер: во время поездки некоторые элементы дизайна были видны, но обсуждать их до сегодняшнего дня запрещалось. Среди материалов отделки — новая ткань из мериносовой шерсти и деревянная отделка примерно из тысячи обрезков ореха, склеенных вместе и нарезанных на шпон. Экрана для переднего пассажира здесь нет, как нет и традиционных металлических «органных тяг», открывающих и закрывающих дефлекторы обдува. Вместо них — увы — направление потоков задаётся через изогнутый центральный тачскрин.
Официальную оценку запаса хода по методике EPA США обещают ближе к старту продаж Torcal в Америке в начале следующего года, но ожидается не меньше 300 миль. Пока же Bentley заявляет 375 миль (600 км) по циклу WLTP. Батарея ёмкостью 113 кВт·ч (полезная) работает при напряжении 800 В и поддерживает зарядку постоянным током до 400 кВт — по словам компании, с 10 до 80 процентов она заряжается чуть меньше 20 минут.
Если собрать всё вместе: Torcal встанет в линейке ниже Bentayga, получит батарею на 113 кВт·ч с 800-вольтовой архитектурой и зарядкой постоянным током до 400 кВт, запас хода по циклу WLTP заявлен на уровне 600 км, а продажи в США должны начаться в начале следующего года. Точные цены и официальная оценка запаса хода по методике EPA появятся ближе к старту продаж. Главный же вопрос в другом — сохранит ли электрический Bentley ту самую «бентаевскую» подачу. Первые впечатления с заднего сиденья говорят, что да: тишина, плавность и запас мощности на месте, а вот звук V8 придётся включать искусственно.
