Hyundai Bayon второго поколения: угловатый кроссовер с салоном от нового i20
Hyundai почти готова представить новое поколение Bayon — субкомпактного кроссовера, построенного на той же платформе, что и хэтчбек i20. Новинка позаимствует стилистические решения у более крупных SUV марки и получит полностью переработанный салон.
- Официальные скетчи показывают более угловатый Bayon второго поколения.
- Интерьер заимствует цифровую «кабину» у нового i20.
- Премьера состоится в Индии, откуда модель доберётся до Европы и других регионов.
Нынешний Bayon вышел в 2021 году и пережил обновление в 2024-м. Производство налажено в Турции, а продажи ориентированы в основном на европейские рынки.
Второе поколение дебютирует в Индии в ближайшие недели — вероятнее всего, с локальной сборкой. Со временем модель появится и в других регионах, включая Европу и Ближний Восток. А вот в Северной Америке её ждать не стоит: там, скорее всего, останется сопоставимый по размеру Venue.
Официальные скетчи, опубликованные Hyundai, подтверждают то, что уже было понятно по закамуфлированным прототипам. Новый Bayon выглядит заметно более квадратным на фоне предшественника, сделанного в стиле хэтчбека, и использует дизайнерский язык Art of Steel. Среди характерных деталей — раздвоенные светодиодные фары, увеличенные защитные пластины, рельефные крылья и поднимающаяся к корме подоконная линия.
Смена направления была предсказуемой: новый i20, дебютировавший в Южной Америке несколько месяцев назад, сам превратился в кроссоверный хэтчбек, почти не оставив места для прежнего Bayon. К тому же покупатели всё чаще предпочитают брутальный дизайн даже в городских моделях, которым никогда не съезжать с асфальта.
Внутри цифровая «кабина», судя по всему, перешла от нового поколения Hyundai i20. У хэтчбека она включает два 12,3-дюймовых дисплея — как минимум в топовых версиях. Хорошая новость в том, что Hyundai сохраняет верность физическим органам управления: на центральной консоли остаются три традиционные поворотные рукоятки.
Под кузовом, как ожидается, будет эволюция нынешней архитектуры. В линейке силовых агрегатов возможны бензиновые, метановые (CNG) и умеренно-гибридные версии, хотя набор будет зависеть от региона. Актуальная модель оснащается турбированным 1,0-литровым трёхцилиндровым двигателем, который, по слухам, в Европе заменят на умеренно-гибридный 1,2-литровый агрегат, а в Индии — на 1,5-литровый без электрификации.
С точки зрения позиционирования на рынке Bayon, вероятно, встанет выше Exter и Venue и ниже Creta в индийской линейке. В Европе он займёт место между компактным электрическим Inster и более крупной Kona — ровно в сердце сегмента B-SUV.
Подробностей о субкомпактном кроссовере стоит ждать в ближайшие недели, по мере приближения премьеры. А тех, кого интересует название, ждёт отсылка к Байонне — городу во французской Стране Басков, известному своей средневековой архитектурой.
