Краткий обзор Subaru Uncharted 2027 года: электрический Crosstrek, на котором все спят

У обоих подходов есть свои преимущества и недостатки, и ни один из них не является абсолютно правильным или неправильным, но Subaru Uncharted 2027 года определенно является вторым типом электромобилей. И именно поэтому мне это нравится.

Uncharted — самый маленький из трех электрических внедорожников Subaru, который представляет собой переупаковку внутренностей Solterra в более короткую конструкцию с более гладкой линией крыши. Он стартует в пункте назначения, и его единственным вариантом трансмиссии является электродвигатель мощностью 221 лошадиная сила, установленный на передней оси.

Однако это не тот Uncharted, который вы видите здесь; Я ездил на двухмоторном полноприводном варианте GT мощностью 338 л.с. и крутящим моментом 323 Нм. Если быть точным, это стоило гораздо больше. Каждый Uncharted оснащен аккумулятором емкостью 74,7 кВтч, а в сочетании с двухмоторной трансмиссией он способен проехать до 487 миль при полной зарядке. (Следует сказать, что эта модель GT с ее более крупными легкосплавными дисками обещает всего 273 мили. Они выглядят красиво, но не стоят 14 миль на полностью заряженной батарее.)

Особо внимательные читатели заметят сходство между самым маленьким электромобилем Subaru и самым маленьким электромобилем Toyota, C-HR. Ключевое отличие состоит в том, что Subaru продает Uncharted с передним приводом, в то время как C-HR стартует по более высокой цене, поскольку он поставляется только в двухмоторной версии. Немного странно, поскольку можно было бы ожидать, что Subaru будет автопроизводителем, предлагающим исключительно полноприводную версию чего-либо, но вот мы здесь.

Uncharted – это не тот автомобиль, о котором много говорят, и хотя я не думаю, что это открытие или что-то в этом роде, в нем есть что понравиться. Я считаю, что он выглядит довольно острым, особенно если смотреть сзади в три четверти, с его приподнятыми бедрами и сужающейся линией крыши. Эта модель GT также доставляет приличное удовольствие от вождения — она почти на целую секунду быстрее разгоняется до 60 миль в час с места, чем WRX, — с комфортной, тихой ездой и быстрым рулевым управлением. Да, он сильно кренится при смене направления и весит около 4500 фунтов, так что в каньонах это не WRX, но, тем не менее, это веселый и бодрый ежедневный автомобиль.

Это также довольно эффективно. Конечно, есть люди, которые будут смеяться над любым электромобилем, который на полной зарядке проезжает менее 300 миль; на этой ноте одержимые дальностью полета должны знать, что FWD Uncharted обещает 308 миль. Но эта более острая версия по-прежнему легко обеспечивала в среднем 4 мили на кВтч, не вспотев в течение той недели, которая у меня была, что очень надежно. Он также заряжается до 11 кВт через зарядное устройство уровня 2, что лучше, чем 7,6 кВт у Solterra до обновления, и до 150 кВт через зарядное устройство постоянного тока уровня 3, и все это через порт NACS. Это даже с новым Chevy Bolt, но значительно ниже 350-киловаттного Hyundai Ioniq 5.

Внутри салона Subaru (и Toyota) демонстрируют наибольшие возможности для улучшения. Я не ненавижу расположение цифровой комбинации приборов или то, насколько простым и легким является анализ этого дисплея, но, конечно, они могли бы расположить его таким образом, чтобы верхняя часть рулевого колеса не мешала ему так легко. Uncharted также во многом полагается на сенсорный экран практически во всем, включая климат, но эта информационно-развлекательная система, которая на самом деле принадлежит Toyota, непоследовательна. Хотя я ценю, что в нем довольно просто ориентироваться, он также медленный и запутанный, со многими настройками, которые плохо объяснены. Шрифты иногда не загружаются во встроенной навигации. По крайней мере, вы получаете аккуратные двухзонные шкалы температуры, встроенные в экран.

Мне нравится рулевое колесо, о котором я говорил ранее, и мне очень нравятся лепестки регенерации, которые позволяют вам модулировать силу возврата энергии при выключенном газе, не копаясь в меню программного обеспечения. Нет, в этой машине нет режима вождения с одной педалью, и я полагаю, если вас это не устраивает, на рынке есть и другие варианты. Лично меня это вполне устраивает, и мне нравится степень детализации тормозного усилия, которую обеспечивают лопасти.

С другой стороны, пространство футбольного поля из пластика с разной текстурой, смотрящее на вас с водительского сиденья, является неизбежным напоминанием о том, что вы сидите в дешевом электромобиле, и у Subaru не было абсолютно никакой необходимости выделять так много полезного в других отношениях места на центральной консоли для пары зарядных устройств для беспроводных телефонов, которые 1) работают анемично медленно и 2) ничего не удерживают на месте. Если бы они использовали систему Qi 2 со встроенными магнитами, как это делает Nissan, я был бы более восприимчив к этой идее.

Однако в целом, что мне действительно нравится в Uncharted, так это то, что она отличается не ради того, чтобы отличаться. Это почти так же доступно, как и обычная машина. Такие аспекты, как переключение режимов движения и подталкивание к увеличению или уменьшению регенерации, выполняются с помощью лепестков и кнопок, а не отображаются в переключателях, скрытых в слоях меню. Вдобавок ко всему, он эффективен, быстр, удобен и довольно красив. Это не совсем та ценность, которую представляет Bolt — и, как и в случае с Bolt, мне бы хотелось, чтобы у него был передний край — но мне гораздо больше нравится водить и использовать его, и я думаю, что на нем спят. Возможно, Subaru и не нужны три электромобиля в линейке, но я все равно рад, что этот есть.

Subaru предоставила The Drive семидневную аренду этого автомобиля для целей написания этого обзора.

Subaru Uncharted — не лучший вариант среди электромобилей начального уровня, но это забавный, привлекательный и очень надежный универсал, в который удивительно легко вникнуть, как и должно стараться быть большим количеством электромобилей.

Подписывайтесь на наш канал Дзен и группу ВК

Источник: The Drive