Обзор Zeekr 7GT: идеальный EV-универсал, чтобы отказаться от кроссоверов
Плюсы: премиальные ощущения, простор, динамика, хороший запас хода. Минусы: навязчивая система контроля тяги, цена неизвестна, большой вес.
Большинство традиционных брендов давно отказались от универсалов и Shooting Brake, понимая, что покупатели хотят только кроссоверы. Но компания Zeekr, которой едва исполнилось пять лет, готова рисковать: 7GT (в Китае — 007 GT) бросает вызов Porsche Taycan Sport Turismo — машине, которая сама по себе продаётся не блестяще. Построенный на базе седана 007, это, пожалуй, самый перспективный новый модель Zeekr.
Продажи 7GT в Китае идут с прошлого года, скоро он появится в Австралии и Европе. Мы опробовали его на треке и на снегу, чтобы понять, является ли он достойным конкурентом немцам и стоит ли выбирать его вместо других моделей Zeekr, например кроссовера 7X.
Краткие характеристики
- Модель: 2027 Zeekr 7GT
- Габариты: 4817 x 1910 x 1456 мм
- Колёсная база: 2925 мм
- Снаряжённая масса: 2285 кг (европейская спецификация)
- Силовая установка: батарея 75–103 кВт·ч, задний и полный привод
- Мощность: до 671 л.с. (500 кВт) / 700 Нм
- Разгон 0–100 км/ч: 3,5 секунды
- В продаже: уже сейчас
Zeekr прощупывал почву в Австралии с начала 2025 года, показывая 7GT на автосалонах. Цены пока не объявлены, но ожидается, что машина появится в шоурумах к концу года или в начале 2027-го.
Внешне передняя часть во многом повторяет более крупный 7X: та же чёрная полоса с световой линией и головными фарами. Но главное — удлинённая крыша, покатое заднее стекло и острые D-стойки, которые придают 7GT безошибочный облик вживую.
Для Австралии готовятся три версии и, возможно, четвёртая. Базовая — заднеприводная с батареей 75 кВт·ч, 496 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 4,8 секунды, с запасом хода до 702 км по циклу CLTC. Рядом будет дальнобойная заднеприводная версия с тем же мотором и батареей 103 кВт·ч. Топ-версия — двухмоторная, полноприводная, с 500 кВт (671 л.с.), что чуть выше европейских 637 л.с. Позже может появиться пакет FR-Line с оранжевыми тормозными суппортами и мощностью до 784 л.с.
Модели с батареей ShenDun Golden на 75 кВт·ч заряжаются с 10 до 80 процентов за 10,5 минуты, а с более продвинутой батареей CATL Qilin на 103 кВт·ч — ровно за 10 минут.
Роскошь в салоне
Салон 7GT ощущается премиальнее многих именитых конкурентов, включая BMW и даже Audi S5 Avant, который мы тестировали ранее в этом году. Zeekr учла уроки седана 007: китайские покупатели жаловались на излишнюю зависимость от тачскрина, поэтому в 7GT добавили много физических кнопок — например, кнопки быстрого доступа и ролик громкости под центральным экраном. Рулевое колесо здесь от 7X, а не от 007.
Центральный дисплей — 13,02 дюйма. ПО, как и у других моделей Zeekr, отличное и во многом напоминает Tesla по компоновке и управлению. Перед водителем — изогнутый экран на 15,4 дюйма, в стандарте также 35,5-дюймовый дополненный проекционный дисплей. В тоннеле — две беспроводные зарядки, большие ниши, подстаканники и вместительный бокс. Качество материалов на высоте: металлические решётки динамиков, мягкая кожа, алькантаровая обивка потолка.
Передние сиденья — с электрорегулировками в 14 направлениях, подогревом, вентиляцией и массажем. Есть подогрев руля, акустическое стекло, мощная аудиосистема и панорамная стеклянная крыша.
Несмотря на низкую крышу, сзади просторно: я, с ростом 188 см, имел около 2,5 см запаса над головой — лучше, чем у многих кроссоверов и заметно лучше, чем у Audi S5 Avant. Благодаря колёсной базе 2925 мм ногам просторно. Багажник — 645 литров с поднятыми задними сиденьями и 1737 литров при сложенных. Есть и люк для лыж.
Как это едет
Нам дали леворульные машины австралийской спецификации. Заднеприводная версия на 496 л.с. — более чем достаточно для удовольствия. Подвеска скорее дорожная, чем трековая: хорошо глотает неровности и при этом держит машину приклеенной к асфальту. Сдерживает 7GT система контроля тяги: Zeekr не разрешила её отключать на треке, и она режет мощность даже при движении по прямой. Зато стабилизация допускает небольшие заносы задней оси. На скоростных перестроениях на 90 км/ч машина вела себя великолепно — без сноса.
Полноприводная версия на треке показала нейтральный баланс в поворотах, хотя при жадном входе в вираж уходит в контролируемый снос. С 671 л.с. 7GT набирает скорость из поворота ошеломляюще быстро. Но контроль тяги и здесь раздражал, срезая мощность при выходе. Рулевое управление хорошее, тормоза выдержали несколько быстрых кругов, хотя коллеги-журналисты отметили лёгкий фейд.
На снегу и льду, где нам разрешили полностью отключить контроль тяги, 7GT оказался заднеприводным по характеру: поворот руля и газ — и корма уходит в красивый занос. Полноприводная версия для Австралии должна разгоняться до 100 км/ч примерно за 3,5 секунды — чуть медленнее Tesla Model 3 Performance и Hyundai Ioniq 6 N, но всё равно очень быстро.
Вердикт
Zeekr 7GT вряд ли станет массовым бестселлером и почти наверняка не продастся в таких объёмах, как 7X. Но по первому знакомству он заслуживает тех же похвал, что и его SUV-собрат: отличное качество сборки, технологичность и удачный дизайн — универсал выглядит стремительно, оставаясь просторным внутри, и отлично подойдёт как семейный автомобиль.
Покупателям не стоит думать, что 7GT — трековое оружие в духе Hyundai Ioniq 6 N. На треке он неплох, но на дороге будет ещё лучше — а именно там владельцы проведут почти всё время за рулём этого китайского shooting brake.
