Вентиляторы вместо крыла: Tesla запатентовала систему прижимной силы за две недели до премьеры Roadster
Совпадение? Возможно. Система вентиляторов поможет Roadster выполнить некоторые из его самых смелых обещаний.
- Tesla запатентовала систему вентиляторов, увеличивающую прижимную силу электромобиля.
- Патент оформлен за две недели до мероприятия, где покажут Tesla Roadster.
- Пока неясно, попадёт ли это в серийную машину, но решение способно помочь Roadster выполнить некоторые из самых дерзких обещаний.
До презентации Tesla Roadster остаётся всего пара недель, а компания уже запатентовала конструкцию автомобиля, в которой вентиляторы улучшают прижимную силу и уменьшают сопротивление. Совпадение? Вполне может быть. Автопроизводители постоянно патентуют самые разные вещи, и это вовсе не означает, что такие решения дойдут до конвейера.
Либо же эти вентиляторы — ключ к тому, чтобы Tesla достигла части «космических» целей Roadster, вроде обещания Илона Маска разгоняться с нуля до 60 миль в час менее чем за секунду. Правда, схема в патентной заявке напоминает Model S. Но Tesla её всё равно уже не производит.
В патенте описана «машина с электрическими вентиляторами»: четыре вентилятора крепятся к заднему диффузору электромобиля и помогают с прижимной силой и аэродинамикой. Вспомните GMA T.50 Гордона Мюррея или McMurtry Speirling — только без эффектного вентилятора в виде турбины сзади. Зато на патентном чертеже машина выглядит так, будто под задними фонарями у неё установлена куча вентиляторов от компьютерного корпуса.
Смысл автомобиля с вентиляторами не в том, чтобы добавить тягу, а в том, чтобы выровнять турбулентный поток воздуха под машиной и буквально прижать её к дорожному покрытию. Если сделать под днищем воздухозаборник, ведущий в задний диффузор, поток воздуха начнёт прижимать корму вниз — так появляется прижимная сила и одновременно снижается аэродинамическое сопротивление.
Загвоздка в том, что, поднимаясь в диффузор, поток может застаиваться, и тогда весь смысл теряется. Электрический вентилятор, прогоняющий этот турбулентный воздух через диффузор, всё выравнивает и создаёт под машиной что-то вроде вакуума, притягивая её к земле. В теории это позволит автомобилю лучше проходить повороты и развивать более высокие скорости, не отрываясь от дороги.
У электромобилей обычно нет серьёзных проблем со сцеплением: они тяжёлые, а электромоторы отлично дозируют мощность. Но такая система заодно поможет снизить аэродинамическое сопротивление и сделает машину более обтекаемой в воздушном потоке.
Вот как это описано в патентной заявке:
Электромобиль, содержащий систему канальных вентиляторов, которая выполнена с возможностью увеличения прижимной силы и снижения сопротивления. Система канальных вентиляторов может включать диффузор, идущий от входного отверстия на днище автомобиля к выходному отверстию на его задней стороне. Систему канальных вентиляторов можно подключить к высоковольтной батарее и системе управления электромобиля. Электромобиль также может включать второй диффузор для усиления прижимной силы.
Электромобиль, содержащий систему канальных вентиляторов, которая выполнена с возможностью увеличения прижимной силы и снижения сопротивления. Система канальных вентиляторов может включать диффузор, идущий от входного отверстия на днище автомобиля к выходному отверстию на его задней стороне. Систему канальных вентиляторов можно подключить к высоковольтной батарее и системе управления электромобиля. Электромобиль также может включать второй диффузор для усиления прижимной силы.
Если взглянуть на патентные чертежи, изменения касаются лишь самой задней части автомобиля: вход диффузора расположен позади заднего колеса. Похоже, задача — удерживать корму прижатой к дороге. Это не первый патент Tesla, связанный с «вентиляторными» автомобилями. В прошлом году компания запатентовала конструкцию из юбок и электрических вентиляторов, которые присасывают машину к земле.
О том, внедрит ли Tesla такую технологию в дорожную модель и какая машина получит вентиляторы, ничего не сообщается. Но очевидный кандидат есть — Roadster. Руководители Tesla называли его «лебединой песней» электромобилей для водителя-человека. Ларс Морави, главный инженер компании, заявил, что это будет «последний и лучший водительский автомобиль» за всю историю Tesla.
Возможно, ждать ответа на вопрос, просто это идея или готовое серийное решение, придётся недолго. Tesla собирается наконец показать Roadster 15 октября.
