Bentley Supersports: инженерный каприз без лишнего
Bentley организовала для Ars перелёт из Вашингтона в Монтерей и обеспечила проживание — но всё это ради того, чтобы познакомить с одной очень конкретной машиной. Supersports — это не новая модель и не новая trim-линейка Continental GT. Это, по сути, возврат к истокам: максимально облегчённый, максимально честный суперкар от бренда, который давно славится скорее комфортом и роскошью, чем трековыми повадками. В Крю мы смогли проехать на машине по той самой трассе, которую Bentley использует для доводки динамических моделей, и, поверьте, — она удивляет.
Под капотом — знакомый по Continental GT Speed 6,0-литровый W12 с двойным турбонаддувом, но с этого момента начинаются отличия. В Supersports инженеры убрали гибридную надстройку, перенастроили блок управления двигателем и слегка облегчили шатунно-поршневую группу. Итог — 657 л.с. и 900 Н·м крутящего момента. Это на 79 л.с. и 100 Н·м больше, чем у GT Speed, и на 91 л.с. больше, чем у предыдущего Supersports второго поколения. В эпоху, когда каждая дополнительная «лошадь» даётся дорогой ценой в лишних килограммах и усложнённой электронике, такой прирост кажется особенно ценным.
Главное же — масса. Supersports весит 2204 кг — на 250 кг легче GT Speed. Это стало возможным благодаря тому, что инженеры убрали гибридный модуль, упростили мультимедийную систему, заменили часть внутренней отделки углеволокном и Alcantara и поставили карбон-керамические тормоза. Впервые в истории модели Bentley также предлагает углепластиковый капот — он на 12 кг легче алюминиевого. Внешне машину отличают по агрессивному обвесу, увеличенным воздухозаборникам, активному заднему сплиттеру и особой выхлопной системе с двумя разнесёнными патрубками.
На ходу Supersports удивляет сочетанием характеров. В режиме Comfort машина остаётся узнаваемо Bentley: плавность хода, великолепная шумоизоляция, реактивная подвеска, которая обрабатывает дорожные неровности так, будто их не существует. Переключаешься в Sport — и Supersports преображается: W12 моментально отзывается на газ, восьмиступенчатый PDK работает с хирургической точностью, руль наливается приятной тяжестью. На треке машина уверенно держит траекторию и не прощает ошибок входа в поворот, но при этом прощает среднестатистическому водителю многое — спасибо системе полного привода и активному заднему дифференциалу.
Bentley не планирует массовых продаж Supersports: тираж ограничен 500 экземплярами на весь мир, и, по слухам, половина из них уже забронирована ещё до официального дебюта. Цена в США стартует от $384 000 без учёта опций, в Великобритании — от 285 000 фунтов. Для Bentley это сознательно нишевый продукт — машина для тех клиентов, которые любят бренд, но хотят чего-то более острого и драйверского, чем классический Continental GT. В Крю говорят прямо: Supersports — это подарок инженерам бренда, которые давно хотели построить именно такую машину.
По материалам Ars Technica
