В августе электромобили стали самым популярным типом машин в Британии. Так зачем правительство хочет ослабить цель по ним?
Августовские продажи в Великобритании рисуют радужную картину для электромобилей: BEV стали самым популярным типом привода, заняв 30% рынка против 23% годом ранее. Показатель заметно опережает темпы, необходимые для достижения нынешней, довольно амбициозной цели страны — 80% продаж EV к 2030 году. Так почему же правительство рассматривает возможность ослабить эту цель?
Британские нормативы по электромобилям за эти годы менялись не раз: начинали со 100% новых продаж EV к 2040-му, срок двигали то вперёд, то назад, пока не остановились на нынешнем варианте — 80% EV к 2030-му (остальное — гибриды) и полном запрете новых машин с ДВС с 2035 года.
Цели установлены на каждый год: на этот год планка — 33% продаж EV. Правда, с учётом зачётов и льгот реальная цель ниже — по оценке организации New AutoMotive, около 24,6%. И продажи сейчас идут с опережением: уже по итогам 2025 года рынок достиг уровня, достаточного для норматива 2026-го. Август добавил ещё один месяц, когда BEV превысили цель.
В августе BEV заняли 30% британского рынка, опередив «обычные» гибриды (29%) и уверенно обойдя бензин (22%). Это не первый раз, когда электромобили обгоняют все остальные типы привода, но достижение показательное: обычно такие победы случаются в декабре — британцы почему-то любят покупать EV в конце года, и рынок всегда даёт годовой всплеск.
В сумме подключаемые машины заняли 44% рынка — ещё не большинство, но уже вплотную к нему.
Впрочем, статус «самого популярного типа» немного лукав: он требует разнести бензин, дизель и гибриды по разным категориям. «Обычные» (неподключаемые) гибриды на 100% ездят на ископаемом топливе — просто чуть эффективнее негибридных машин. Это различие важно: нынешние британские правила допускают гибриды после 2030 года, хотя правительство декларирует отказ от «новых машин, работающих только на ДВС». Логика хромает — вся энергия гибрида всё равно из двигателя внутреннего сгорания, часть просто запасается в батарее при торможении.
И всё же сам факт продаж показателен: нынешние цели по EV не слишком амбициозны для рынка. Но правительство почему-то всё равно думает об их смягчении: запущена давно ожидавшаяся консультация о будущем норматива, и тон вопроса намекает, что планку скорее откатят назад, чем поднимут.
Ирония в том, что консультация стартовала, когда непривычно дождливую страну охватили лесные пожары — новые природные катастрофы, вызванные климатическим кризисом, к которому ведут выхлопы тех самых бензиновых машин, которым хотят разрешить загрязнять дольше.
Британцы тем временем всё охотнее покупают EV — отчасти из-за скачков мировых цен на нефть, показывающих уязвимость островного государства. Перевод транспорта с нефти на собственную энергию — а ветровая и солнечная генерация Британии растут стремительно — выглядит разумной идеей.
«Пока политики спорят, готова ли Британия к электромобилям, водители просто продолжают их покупать, — говорит Таня Синклер, генеральный директор Electric Vehicles UK. — EV стали крупнейшим типом топлива в августе, рынок уже опережает цель мандата ZEV. Так зачем же с этим экспериментировать?»
Ответить правительству можно в рамках консультации по правилам об электромобилях.
